Editor's Picks, ข่าวหุ้น, คลิปวิดีโอ10 มี.ค. 68 18:01น.2025-03-10

ลุยสร้าง

• Facebook
• Twitter
• Line

บมจ.ทางยกระดับดอนเมือง [DMT] ผู้บริหารโครงการสัมปทานทางยกระดับดอนเมืองช่วงดินแดงจนถึงอนุสรณ์สถานแห่งชาติ (คอนเมืองโทลเวย์) มีรายได้หลักจากการจัดเก็บค่าผ่านทางภายใต้สัญญาสัมปทาน แต่อายุสัมปทานจะสิ้นสุดวันที่ 11 ก.ย.77 หรืออีก 10 ปี DMT จึงต้องหันมาเน้นการปรับโครงสร้างธุรกิจเพื่อหารายได้ทางอื่นเพิ่มขึ้นแทนที่จะพึ่งพิงรายได้จากค่าผ่านทางดอนเมืองโทลเวย์อย่างเดียว

นายศักดิ์ดา พรรณไวย กรรมการผู้จัดการ DMT ให้สัมภาษณ์กับ”อินโฟเควสท์”ว่า ทางด่วนดอนเมืองโทลเวย์เหลืออายุสัญญาสัมปทาน 10 ปีสุดท้าย ขณะที่บริษัทไม่มีหนี้ และมี cash flow สม่ำเสมอ บริษัทจึงได้มองหาธุรกิจเรือธงใหม่ที่จะสร้าง New S-curve กระจายความเสี่ยงจากธุรกิจเดิม โดยจะจัดงบลงทุนในช่วงปี 68-69 จำนวน 1,000 พันล้านบาท หรือปีละ 500 ล้านบาท พร้อมดึงมือดีเข้ามาบริหารธุรกิจส่วนนี้

ลุยสร้าง

ขณะนี้ DMT มีดีลธุรกิจใหม่ในมือ 2-3 รายที่ได้เจรจาถึงแนวโน้มและความเป็นไปได้ อาจจะใช้รูปแบบการร่วมทุน หรือ ซื้อกิจการ (M&A) ขึ้นกับความเหมาะสม โดยอยู่ระหว่างการทำ Due Diligence 1 รายคาดว่าจะได้ข้อสรุปในไตรมาส 2/68

ลุยสร้าง

“เรามองสถานการณ์เราว่าต่อจากนี้ก็จะมีเงินสดคงเหลือเยอะขึ้น เพราะฉะนั้นสิ่งที่จะทรานฟอร์มตัวเราเอง ด้วยการมองหาโอกาสใหม่ๆ ในการลงทุน ปลายปีที่แล้วบริษัทปรับโครงสร้างจัดกลุ่มธุรกิจใหม่ (New Business) และดึงมือดีเป็นผู้บริหารเข้ามาทำเรื่อง New S-curve ที่จะไม่ใช่ธุรกิจเกี่ยวเนื่อง แต่จะกลายเป็นอีกเรือธง”นายศักดิ์ดา กล่าว

ลุยสร้าง

ขณะเดียวกัน อีกแนวทางหนึ่งของการเติบต บริษัทได้จัดตั้งบริษัทย่อยที่ Spin-off จาก DMT นำความเชี่ยวชาญออกมาต่อยอดธุรกิจให้เกิดรายได้และจะเป็นเรือธงต่อไปเช่นกัน ได้แก่

ลุยสร้าง

1. บริษัท เอ สยาม อินฟรา จำกัด ร่วมทุนกับ บริษัท Hanshin Expressway จำกัดจากญี่ปุ่นที่เข้ามาถือหุ้น 31.50% ขณะที่ DMT ถือ 68.50% ดำเนินธุรกิจตรวจสอบ ตรวจวัด วิเคราะห์ ประเมิน ออกแบบ และวางแผนซ่อมแซม ปรับปรุง และเพิ่มความแข็งแรงของงานโครงสร้างพื้นฐานต่าง ๆ และจำหน่ายวัสดุที่เกี่ยวข้อง โดยจัดตั้งบริษัทเมื่อปี 66

ลุยสร้าง

2.บริษัท แอลฟา ดี เอ็ม เทค จำกัด ซึ่ง DMT ยังถือหุ้นทั้ง 100% เป็นธุรกิจให้บริการระบบการชำระเงินดิจิทัล ระบบการบริหารจัดการจราจรและความปลอดภัย และระบบการจัดการทรัพย์สิน

ลุยสร้าง

นายศักดิ์ดา กล่าวว่า เอ สยาม อินฟรา เปิดมา 2 ปี ธุรกิจมีแนวโน้มดีขึ้นได้รับงานเข้ามาหลากหลาย อาทิ งานสนามบิน งานสะพาน เป็นต้น ซึ่งปี 67 ที่ผ่านมามีงานมาแล้วกว่า 20 โครงการ มูลค่ารวมเกือบ 30 ล้านบาท และยังมีโอกาสรับงานได้ต่อเนื่องในอนาคต โดยปี 68 ตั้งเป้าได้งานใหม่เข้ามาราว 90 ล้านบาท หรือเติบโตขึ้น 3 เท่าจากปีก่อน

ลุยสร้าง

ส่วน แอลฟาฯ เพิ่งจัดตั้งเมื่อต้นปี 68 จะมีลูกค้าหลักในระยะเริ่มต้น คือ ดอนเมืองโทลเวย์ เพื่อให้เกิดผลงานและประสบการณ์ ก่อนที่จะเข้าประมูลงานจากผู้ประกอบการรายอื่น ปีแรกวางเป้าหมายการรับงานราว 30 ล้านบาท ซึ่งรวมทั้งงานดอนเมืองโทลเวย์และงานของเจ้าอื่น

ลุยสร้าง

ลุยเข้าชิงบริหารมอเตอร์เวย์ M82, M5 ปีนี้

ลุยสร้าง

นายศักดิ์ดา กล่าวว่า งานบริหารจัดการทางด่วนยกระดับ หรือ มอเตอร์เวย์ เป็นงานที่ DMT มีความเชี่ยวชาญ มองเห็นโอกาสงานด้านนี้ เนื่องจากภาครัฐมีแผนพัฒนาโครงการมอเตอร์เวย์ใหม่ ๆ ในอนาคตอีกประมาณ 20 โครงการ ซึ่งจะทยอยประมูลงาน ขณะที่บริษัทมีความพร้อมเข้าร่วมประมูลงาน

ลุยสร้าง

ในปี 68 กรมทางหลวง จะมีการประมูล 2 โครงการ ได้แก่ มอเตอร์เวย์ บางขุนเทียน-บ้านแพ้ว (M82) ระยะทาง 25 กม.คาดเปิดประมูลในช่วง มิ.ย.-ก.ค.68 แบบ Gross Cost แยกเป็น 2 งานคือ งานระบบติดตั้งค่าผ่านทาง ระบบจราจร ที่คาดใช้เวลาประมาณ 2 ปี และงานบริการทาง 30 ปี

ลุยสร้าง

ส่วนปลายปีนี้ คาดจะเปิดประมูลส่วนต่อขยายทางยกระดับอุตราภิมุข (M5) ช่วงรังสิต-บางปะอิน ระยะทาง 22 กม.ที่จะต้องก่อสร้างและบริหารทางยกระดับตั้งแต่ช่วงอนุสรณ์สถานแห่งชาติ-รังสิต และช่วงรังสิต-บางปะอิน รวมระยะทาง 29 กม. ซึ่งเส้นทางนี้ เป็นเส้นทางที่เชื่อมกับเส้นทางปัจจุบันที่ DMT บริหารอยู่ (ช่วงดินแดง-อนุสรณ์สถานฯ) ทำให้บริษัทจะสามารถบริหารต้นทุนได้ดี และจะให้บริการแบบไร้รอยต่อ รวมถึงต้นทุนการเงิน ที่จะทำให้บริษัทก็แข่งขันได้

ลุยสร้าง

ภาพอนาคต 5 ปีจากนี้จะเปลี่ยนไป

ลุยสร้าง

นายศักดิ์ดา กล่าว่า จากยุทธศาสตร์ที่บริษ้ทมี 4-5 เรือธงที่บริษัทได้เตรียมแผนไว้ คาดว่าภายใน 5 ปีเราจะมีรายได้อื่นเข้ามา อาทิ เอ สยามอินฟรา ก็น่าจะมีรายได้ประมาณ 300-500 ล้านบาท ส่วน อัลฟา ดี เอ็ม เทค คาดว่าใน 5 ปีข้างหน้าจะมีรายได้เข้ามาประมาณ 300-500 ล้านบาทเช่นกัน รวมเป็นสัดส่วนรายได้ 30%

ลุยสร้าง

ส่วนอีกแห่งที่กำลังทำ Due Diligence อยู่ ถ้าได้เข้าไปบริหารก็เชื่อว่าภาพ 5 ปีข้างหน้าจะเปลี่ยนไป

ลุยสร้าง

อย่างไรก็ดี รายได้ค่าผ่านทางก็ยังคงเป็นสัดส่วนใหญ่ของ DMT และหากได้งานโครงการ M82 และ M5 ก็จะเป็นแหล่งรายได้ค่าผ่านทางเข้ามาอีก

ลุยสร้าง

สำหรับสัมปทานทางด่วนดอนเมืองโทลเวย์ที่ใกลหมดอายุนั้น ตามสัญญาระบุว่าผู้ให้บริการเดิมสามารถขอยื่นต่อสัญญาก่อนหมดสัญญาในอีก 5 ปี ต่อเจ้าของโครงการคือ กรมทางหลวง ไปพิจารณาได้อีก

ลุยสร้าง

ปี 68 รายได้ค่าผ่านทางโต 5%

ลุยสร้าง

นายศักดิ์ดา คาดว่าในปี 68 ปริมาณจราจรเติบโต 5% จากปี 67 ที่มีปริมาณจราจรเฉลี่ย 1.1 แสนคัน/วัน เป็น 1.2 แสนคัน/วัน แต่ก็ยังไม่เท่าก่อนโควิดซึ่งอยู่ที่ 1.5 แสนคัน/วันปี 62 พีค การจราจรกลับมาไม่ทันก่อนโควิด โดยคาดว่าต้องใช้เวลา 2-3 ปีกว่าจะกลับมาเท่าก่อนโควิด

ลุยสร้าง

ส่วนรายได้ปีนี้น่าจะเติบโต 5% ได้ต่อเนื่องจากปีก่อน โดยจะรายได้เพิ่มขึ้นส่วนหนึ่งมาจากค่าผ่านทางที่ปรับตัวขึ้น 10 บาทเมื่อ 22 ธ.ค.67 และจากสถานการณ์การท่องเที่ยวเติบโต อักทั้ง สายการบินไทยแอร์เอเชียเอ็กซ์กลับมาใช้สนามบินดอนเมืองเป็นฐานจากที่มีเพียงสายการบินไทยแอร์เอเชีย แต่จำนวนเที่ยวบินยังไม่เท่าเดิม คาดปี 68 ปริมาณจราจร 1.2 แสน คัน/วันจากปีก่อน 1.1 แสนคัน/วัน

ลุยสร้าง

อย่างไรก็ดี ในช่วงต้นปี 68 ปริมาณจราจรปรับตัวลงเล็กน้อย จากการปรับเพิ่มค่าผ่านทาง แต่ในภาพรวมก็มั่นใจว่ายังเติบโตได้อย่างต่อเนื่อง

ลุยสร้าง

โดย สำนักข่าวอินโฟเควสท์ (10 มี.ค. 68)

ลุยสร้าง

• Facebook
• Twitter
• Line

Tags: DMT, INTERVIEW, SCOOP, ทางยกระดับดอนเมือง, ศักดิ์ดา พรรณไวย, หุ้นไทย